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【奋斗的中国人】七旬治沙“愚公”张克智:穷尽半生 与“沙魔”掰手腕

阳光,银川,8月29日(记者王静)这是中国第一条沙漠铁路的唯一地方。

站在宁夏沙坡头腾格里沙漠的边缘,一条长50多公里,宽1公里的绿色屏障将阻挡宝兰铁路北侧壮观的“沙魔”。满载乘客的火车穿过“绿色走廊”,将滚动的沙丘扫到远处。

沙子的规则来自宝兰铁路。

从黄沙到沙漠绿洲,已经有半个多世纪了。这条绿色走廊与宁夏中卫古沙林场第二代主任张克智密切相关。一件白衬衫,一条平纹长裤虽然退休多年,但已经超过老年人的张老接受了中央广播网记者的采访。他仍然有一个清晰的眼睛,他从麦草广场谈到防沙。有人想插话,他伸出手,“先听我的话”,不要让别人打断。 “如果你让我再次选择,你仍会.”“我愿意!”我还没有等到记者完成对话。张老回答说,这句话仍然保持着西北人民的朴素和热情。

当时,宁夏中卫古沙林场第二代导演张克智(摄影王静,王光旺记者)

“错误地撞到了”“魔鬼城堡”

“看,这就是我们种植的东西!在过去,这是一个放弃耕种的'沙蝎'。现在有草,树木和动物。”当谈到兴奋时,张可智只是站起来从书架上拿了几本书。这张旧相册向记者展示。这是他用于铁路固沙40年的草木材标本。 “这都是宝贝,钱不会改变。”

宝兰铁路中卫站距离张克智的家只有3公里。每当他听到火车吹口哨时,他都为此感到自豪。在家里客厅的墙上,当时的联合国副秘书长伊丽莎白接管了“全球环境保护500最佳先进单位”证书时,还有一张代表性林场的照片。

20世纪70年代初,当张克智来到中卫时,他听取了老一辈防沙人的意见。苏联专家预测,宝兰铁路将“活”不到30年,将埋在沙中。基础很简单。宝钢铁路至赣塘段颍水大桥周围的沙丘裸露,植被覆盖率小于5%,干砂层厚10~15厘米。 “现在可能已经60年了,宝兰铁路在眼皮下面,'活着'很好。”张克智半开玩笑地说。

如果你把时间拉回到20世纪50年代,那就是另一个场景。

1954年10月,中国第一个沙漠科学研究站建在中国的“西峰口” - 宁夏中卫。同年,宝兰铁路开通。它将在中卫境内六次穿越沙漠。其中,沙坡头坡度最大,风沙最剧烈。在行动开始时,它一再受到风沙的威胁。 “三天两班火车被打断了,两三个小时就停了。”随后,国营的中沙古沙林场建成,保护宝兰铁路的任务落在林场工作人员身上。

当时,腾格里沙漠的前锋已经走近中卫县西部五公里。黄沙掩埋了村民们的房屋,混在了床上。即使是饭碗也没有放过。 “你说在这种环境下,谁想留下很久?”作为当地后备干部培训学校选择首选的“学习”,张克智坚持要回到家乡西安。然而,它似乎注定与沙子有关。二十出头的张克智被分配到兰州铁路局宁夏中卫古沙林场,并由中国科学院的一组专家研究如何防止沙子伤害铁路。

就这样,他和“沙莫”的斗争开始了。

中国第一条穿越腾格里沙漠的沙漠铁路 - 宝兰铁路(兰州铁路中央广播网提供的图片)

在沙漠上施加“紧绷”

一切都始于1957年。

首先,这个特殊的部分创建了一个特殊的团队,即青沙团队。一听到线路工人说有沙子,每个人都穿上衣服拿铁铲。在半夜营救是很常见的。

但这并不总是一个长期的解决方案。

他们尝试了一种称为“平铺沙障”的固沙方法:在沙丘的缓坡上铺一层麦秆,在小麦草上压一层沙子,用水夯一下。刚刚被挤压的湿沙,眼睛会干燥,沙子会在稻草下钻到稻草底部。在强风的情况下,铺好的沙障被埋在沙子里过夜,麦秸被刮掉了。

“小麦草广场的出现是一次意外。”张克智回忆说,在防砂初期,他尝试了修卵方法,如卵石铺路和沥青混砂,但经过大风后,它被埋没了。有一天,工人们正在休息,从骆驼队拿起一捆稻草,用铁锹将稻草插入沙子里。在强风之后,其他草本植物全部被黄沙吞噬,但是一束小麦草站在沙丘上。

一片脆弱的小麦草无法抗拒一阵风,但阻挡了宝兰铁路的流沙。

从那以后,他们受到启发,在黄沙上撒上一米麦秸,沙子将被锁住。与此同时,种植沙蒿等固沙植物和灌溉黄河水.这样,腾格里沙漠被迫撤离距离城市25公里。

在采访当天,记者跟随工作人员找到了当年的防沙点,踩着沙子,路过草地和灌木丛。走了不到半小时后,他感到停滞的步伐。 “你现在走的路只是在20世纪90年代修好的。那时,沙坡头没有路。后来,在铁路旁边,我放了一些石头,我不得不花一个小时。”张克智和防沙工人有一大捆小麦秸秆高于头部,7月初到达8级。月末,从每天的4点或5点开始,沙漠中70度深的地表温度炎热。下午,沙子被沙子吃掉,有一天在那里消耗。

可以说,张克智出生在学校,每天与黄沙打交道,黑皮肤使很多人看到它,不能被人嘲笑。 “你是工人,农民还是研究员?”

但他并不关心它,他想到了防沙。花枝,柠条锦鸡儿和沙枣.在小麦草的广场上生长的植物都是由张克智等人到沙漠深处“探索”和“成千上万的选择”获得的。有一年,他带着四五个人带着干粮和水,去了沙漠深处选择种子,并惊喜地发现前面有一棵新树,但近在咫尺的树可能有数百棵几米远的沙漠。当它在阴天回来时,它是黑暗的。张克智一直平静,慌张,不在村子前面,不在商店里,在沙圈里,不得不用风来沙丘探索一下.直到10点钟在夜晚,只能找到距离原出口千里之外的地方。

“如果你失去了生命,就找不到骨头了。”现在想起来,张可智仍然觉得不需要挤汗。

即便如此,第9届腾格里沙漠“探索”,他也不会堕落。

张克智对不同麦秸沙障的试验(杨光网记者王静摄)

草沙漠绿化的广场

站在腾格里沙漠边缘,最早的草广场已经分解并消失。沙漠有一层厚约0.5厘米的地壳,这层保护层被打开,这是一个精致的流沙。

“他们不能再动了,”张说。

小麦秸秆广场让人类第一次站在流沙面前作为胜利者,但他知道与沙子的斗争远未结束。

蒸汽机车在驾驶时很容易点燃草地广场。如果我建立一个高层树沙屏障并且很容易被埋没,我该怎么办?然后打上小麦草广场,密封草坪,抬起草.他开始了新的探索,现在铁路两侧,鹅卵石火带,灌溉造林带,草障植物带,前缘砂带,沙封草皮带,“一带一带,五带护铁”,形成“五带”防砂系统。

从那以后,铁路周围的“沙子”已完全陷入僵局。 1992年以后,我从未上过一次路。

“每当我们走得更远,沙丘就退后一步。”在防沙区,每棵植物张可之都像是一些珍品。在探索中他们还发明了“便携式沙漠播种机”。他非常自豪:“这个工具就像一个'干'字。当你使用它时,你可以在下面的凹陷中找到树苗的根部。用双手,你可以踩到脚,然后踏入沙子。你完成了。“

事实上,沙坡头的防沙工作始于宝兰铁路的建设。这些方法也在甘肃,新疆,青海和内蒙古等沙漠地区逐步推广。

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“10年前,我们建立的移动式沙障仍在使用,主要用于工程建设保护。”坐在旁边的林场的工作人员告诉张老,“现在他们已将材料从树枝改为竹子和防砂尼龙网,材料充足,安装快捷,可重复使用。”

听了之后,他非常高兴并且伸直了他的拇指。

如今,他经常去沙坡头看。他听说别人的名字已经从“老张”改为“张老”,他知道他真的老了。 “他非常关注沙坡头植被的生长。”记者尹庆云告诉记者,无论他离开的地方,张老都会调查当地的生态和植物品种,并逐一做笔记。

张克智看着沙坡头的地形来调查植被。 (Chaoguang.com,我会提供一张图片)

与“Shamo”和

握手

记者对张克智的采访持续了将近40分钟。这位老人几乎没有离开银行三句话。他很少谈到这个荣誉。如果他不说几句话,他会回到沙地.但是25年前的代表性森林农场。谈到联合国获得该奖项的经验很容易。

由于有效的治理,联合国环境规划署的颁奖仪式在英国伦敦举行。 1994年6月,张克智接任当时的联合国副秘书长伊丽莎白颁发的“全球先进环保500强单位”证书。上面的工人写了几个大字:天津到宁夏中卫古沙林场。它们是唯一用于控制沙子的单位。 “环境保护局领导在上任之前,帮我检查一下夹克的按钮,告诉我不要紧张,你是代表中国人的形象。”但张老回忆说,对于宁夏人民来说,根本没有张力,只有骄傲。

“这个大面积的流沙已经修复,世界还没有,中国人真是太棒了!”会议发出的奖牌走到了街上。当英国人看到它时,中国人都友好地看了一眼。 “真正感受到人们的尊重,自20世纪80年代以来,由于气候变暖,全球荒漠化非常严重,沙漠控制是有效的。我们是唯一的。”

当他说话时,他再次笑了起来。 “那时候我很穷。我有几百元的西装和衣服。我花了很长时间买它。我在奖励的那天拿了这件最好的衣服。当我到达那里时,我的想法在我看来,是让他们看看中国防沙人是什么样的。“

在沙坡头展馆外,联合国秘书长伊丽莎白致电宁夏中卫古沙林场,该林场刻在石碑上,鼓励年轻一代统治沙滩。 (摄影王静,王光旺)

改革开放以来,联合国环境规划署等国际组织在中卫工段固沙林场举办了20多个国际培训班。同时,受邀到世界严重危险区指导建立固沙植被保护体系。

目前,以麦秸广场为基础的治沙模式,在保证宝兰铁路畅通的同时,也阻挡了风沙对城市的入侵。今天的中卫沙坡头被誉为“世界垄断旅游资源”,许多宁夏人因风沙而远离家乡,回到家乡。张可志的大女儿也跟着他父亲的脚步,把他后半辈子的生活和孤山林场联系在一起。

“林场需要注入新鲜血液,但时代已经改变,方法必须创新。年轻人不仅要呆在沙地上种草,还要处理沙地。他们应该研究和研究人造的“沙皮”材料。从宝兰线开始撒绿。”张可志说。

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