时尚新闻资讯网站

路咖与车:斯柯达速派iV已经量产 还会有人买帕萨特PHEV?

2019

在当今新的汽车能源市场中,纯电动汽车已成为主要制造商的驱动力,并且越来越多的产品投放市场。但是,在大多数仍在转型的公司的眼中,第一个引入模型的混合版本作为过渡的公司是转型的重要一步。一方面,混合动力版的车辆可以有效地解决制造商中新能源的布局,而且还更加适应市场环境,在双点驱动下,更能适应消费者在购买时的需求。市场。

几天前,斯柯达在法兰克福车展上发布了Speed iV模型。同时,这种插电式混合动力车型已在捷克共和国的Kvasiny工厂大规模生产。新车与大众帕萨特GTE共享相同的平台,并配备了容量为13kWh的锂电池,在WLTP标准下,纯电动续航里程可达到56km。

比帕萨特PHEV更时尚

斯柯达Speed iV的外观与当前的燃油版本相比并没有太大变化,但就细节而言,作为新能源汽车它仍然具有象征性的变化。最直观的变化是进气格栅。封闭式设计与下方的矩阵雾灯区域和新设计的保险杠相结合,使整个前部看起来更具视觉辨识度。在后部,斯柯达Speed iV比帕萨特更为突出。比帕萨特更具青春和时尚气息。同时,斯柯达Speed iV还结合了黑色扰流板和保险杠下方的排气装置,使整个后端非常精致。

在汽车中,iV的总体设计与目前的燃油汽车基本相同。我们可以看到其完整的数字仪表板,

大尺寸触摸控制面板和三辐多功能方向盘彰显了技术感,并结合了阿尔坎塔拉(Alcantara)和菱形线条,以及车内,汽车看起来更好。强烈的技术意识。

功率,据了解,该型号将配备1.4升排量涡轮增压发动机,最大输出功率为150Ps(110kW),并且该发动机与最大功率为85kW(115Ps)的电动机匹配。两者的总输出功率为160kW(218Ps)。在纯电动模式下,它具有56公里WLTP标准的综合续航里程。在动力性能和纯电动行驶寿命方面,与大众帕萨特基本没有太大不同。

起步较晚但具有成本效益

可以看出,帕萨特PHEV与帕萨特之间的差距不是太大,相同的平台和几乎完全相同的动态性能,但是从以前的大众汽车和斯柯达车型开始,斯柯达Speed iV被引入该国此后,配置可能会高于帕萨特PHEV,同时价格可能会更接近人们。

但是在大多数消费者的心中,斯柯达是一款性价比高于大众的车型。在相同配置的基础上,用户仍然倾向于购买低端大众产品,并且不会选择相同的产品。动力总成配备了斯柯达(Skoda),甚至更高。在新能源路线上,斯柯达(Skoda)并不是与其他品牌竞争的产品,导致斯柯达(Skoda)的销售一直处于低迷状态。

现在,斯柯达还看到了插入和混音市场,并推出了混合动力车型iV。尽管这比市场上其他品牌落后一步,但斯柯达在新能源方面的布局还是很有信心的。毕竟,斯柯达VISION iV概念车诞生于MEB模块化电驱动平台,而着名的大众ID是该平台下的产品。因此,斯柯达还将使用该平台开发更多新能源产品布局。

写在文章结尾

可以看出,斯柯达iV已逐步进入插电式混合动力车型市场,但面对其定位,斯柯达混合动力车型的时代可能不太好,一方面是大众帕萨特PHEV在中国,它已经在市场上形成了自己的优势。另一方面,如果斯柯达走的是旧路,那将仍然处于相对尴尬的境地。

因此,对于斯柯达iV来说,最重要的因素是价格,只要与公众PHEV的价格差异得以打开,并突出其产品的特性,同时积极部署自己的混合产品和纯电动产品,在新能源市场上,斯柯达仍然有机会,因此到底谁来选择,还要看一下斯柯达速度iV的国内价格。

在当今新的汽车能源市场中,纯电动汽车已成为主要制造商的驱动力,并且越来越多的产品投放市场。但是,在大多数仍在转型的公司的眼中,第一个引入模型的混合版本作为过渡的公司是转型的重要一步。一方面,混合动力版的车辆可以有效地解决制造商中新能源的布局,而且还更加适应市场环境,在双点驱动下,更能适应消费者在购买时的需求。市场。

几天前,斯柯达在法兰克福车展上发布了Speed iV模型。同时,这种插电式混合动力车型已在捷克共和国的Kvasiny工厂大规模生产。新车与大众帕萨特GTE共享相同的平台,并配备了容量为13kWh的锂电池,在WLTP标准下,纯电动续航里程可达到56km。

比帕萨特PHEV更时尚

斯柯达Speed iV的外观与当前的燃油版本相比并没有太大变化,但就细节而言,作为新能源汽车它仍然具有象征性的变化。最直观的变化是进气格栅。封闭式设计与下方的矩阵雾灯区域和新设计的保险杠相结合,使整个前部看起来更具视觉辨识度。在后部,斯柯达Speed iV比帕萨特更为突出。比帕萨特更具青春和时尚气息。同时,斯柯达Speed iV还结合了黑色扰流板和保险杠下方的排气装置,使整个后端非常精致。

在汽车中,iV的总体设计与目前的燃油汽车基本相同。我们可以看到其完整的数字仪表板,

大尺寸触摸控制面板和三辐多功能方向盘彰显了技术感,并结合了阿尔坎塔拉(Alcantara)和菱形线条,以及车内,汽车看起来更好。强烈的技术意识。

功率,据了解,该型号将配备1.4升排量涡轮增压发动机,最大输出功率为150Ps(110kW),并且该发动机与最大功率为85kW(115Ps)的电动机匹配。两者的总输出功率为160kW(218Ps)。在纯电动模式下,它具有56公里WLTP标准的综合续航里程。在动力性能和纯电动行驶寿命方面,与大众帕萨特基本没有太大不同。

起步较晚但具有成本效益

可以看出,帕萨特PHEV与帕萨特之间的差距不是太大,相同的平台和几乎完全相同的动态性能,但是从以前的大众汽车和斯柯达车型开始,斯柯达Speed iV被引入该国此后,配置可能会高于帕萨特PHEV,同时价格可能会更接近人们。

但是在大多数消费者的心中,斯柯达是一款性价比高于大众的车型。在相同配置的基础上,用户仍然倾向于购买低端大众产品,并且不会选择相同的产品。动力总成配备了斯柯达(Skoda),甚至更高。在新能源路线上,斯柯达(Skoda)并不是与其他品牌竞争的产品,导致斯柯达(Skoda)的销售一直处于低迷状态。

现在,斯柯达还看到了插入和混音市场,并推出了混合动力车型iV。尽管这比市场上其他品牌落后一步,但斯柯达在新能源方面的布局还是很有信心的。毕竟,斯柯达VISION iV概念车诞生于MEB模块化电驱动平台,而着名的大众ID是该平台下的产品。因此,斯柯达还将使用该平台开发更多新能源产品布局。

写在文章结尾

可以看出,斯柯达iV已逐步进入插电式混合动力车市场,但面对其定位,斯柯达混合动力车的时代可能不太好,一方面是大众帕萨特PHEV在中国,它已经在市场上形成了自己的优势。另一方面,如果斯柯达走的是旧路,那将仍然处于相对尴尬的境地。

因此,对于斯柯达iV来说,最重要的因素是价格,只要与公众PHEV的价格差异得以打开,并突出其产品的特性,同时积极部署自己的混合产品和纯电动产品,在新能源市场上,斯柯达仍然有机会,因此到底谁来选择,还要看一下斯柯达速度iV的国内价格。

何文波到宝钢工程苏州大方调研