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造车新势力打响“淘汰赛”

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原标题:新车建造者发起“淘汰赛”:最近几天,有很多关于新车建造者的话题。

特斯拉上海超级工厂全面投产,威来汽车和浙江湖州五星区50亿元融资被拒绝,百腾汽车母公司欠一汽李霞的债务逾期未还,奇点汽车获得近1亿美元投资,杜云新能源被拒绝关闭,江苏民安面临资本困境,以及多次大规模裁员.

事实上,当谈到汽车制造的新力量时,大部分内容都是关于销量、融资和裁员。就目前情况而言,大多数新汽车制造企业的情况并不乐观。

中信证券研究报告显示,2019年是新车制造力量专注于交付首批量产车型的第一年。然而,2019年也是新能源汽车补贴大幅下降的第一年。对企业的产品能力(客户满意度、安全性)和现金流生成能力(销售量、融资)提出了更高的要求。尤其是随着大众MEB、奔驰EQ和特斯拉中国工厂等纯电动平台产品的推出,新势力打造汽车的时间窗越来越紧。

北腾债务逾期

日前,一汽李霞东米在回复投资者关于北腾债务是否到位时透露,南京智行(旗下品牌北腾)尚未收到代表华利公司返还的部分款项,公司将积极敦促南京智行尽快返还相关款项。

时间转移到2018年9月时,一汽李霞宣布将以1元的价格将全资子公司一汽华利的100%股权转让给南京知行,但百腾汽车将承担并支付5462万元给一汽华利员工的补偿金,并偿还8亿元债务。其中,8亿元债务将在2019年9月30日前分期偿还。

值得注意的是,一旦上述股权交易完成,贝特能获得一汽华利的造车资格。然而,到目前为止,一汽华利还没有从百腾获得剩余的4.7亿元。

逾期债务肯定会影响巴吞的汽车制造资格。“百腾和一汽李霞在支付相关事宜上一直保持积极沟通,并为此做出适当安排。南京北腾工厂建设项目进展有序。工厂建设最终完成后,将按照相关规定完成生产准入。”10月16日,巴吞汽车公司告诉记者。

有人指出巴吞马达逾期未还的债务间接表明它正面临着巨大的财务压力。然而,贝特恩首席执行官戴雷在今年的法兰克福国际汽车展上表示,贝特恩的碳融资回合即将结束。

10月16日,当记者问及C轮融资是否到位时,贝特恩汽车表示,贝特恩的C轮融资即将结束,融资规模估计为5亿美元。参与的投资者包括一汽集团和南京市政府的工业投资基金。

9月25日,百腾与韩国汽车零部件制造商自动测试系统(MS Autotech)的子公司美隆信公司签署了战略合作协议。战略合作包括销售、生产、供应链和投资。明信公司还将参与百腾的碳融资。

“我们正在通过多样化和各种可能的融资渠道为企业获得足够的资金支持业务发展。除股权融资外,其他融资渠道包括政府补贴、债务融资、银行贷款等。”据巴吞汽车的相关人士透露。

中国金融科学院应用经济学博士后研究小组和林认为,从目前的资本、技术、产品、市场等因素来看,巴汀并没有很多优势。在一个被强大敌人包围的环境中,deus ex最基本的前提是它能否成功筹集资金,否则一切都无从谈起。

行业洗牌加剧

自今年以来,由于经济下行压力加大,新能源汽车补贴减少,新车制造商的窗口期即将结束。一些新车制造商迎来了“生死年”。

最近,以制造真空吸尘器闻名的英国电气公司戴森宣布取消其汽车制造计划。其创始人詹姆斯戴森(james dyson)在给员工的电子邮件中表示,戴森的工程团队已经制造了一款非常好的原型车,但尚未找到可行的商业解决方案。出售电动汽车的计划失败后,决定放弃电动汽车项目。

事实上,由于补贴退出的影响,中国新能源汽车市场并不乐观。根据中国汽车协会的数据,9月份新能源汽车的生产和销售分别完成8.9万辆和8万辆,产量同比增长2.0%,销量同比下降6.5%、29.9%和34.2%。据报道,这是中国新能源汽车生产和销售连续第三个月下降。

一些行业分析师告诉记者,今年取消补贴将给新能源汽车制造商带来更大压力,包括自行车成本上涨和终端价格上涨。

对于已经实现大规模生产的新车制造商来说,销量也成为判断他们能否持续发展的关键指标。根据中信证券的研究报告数据,中国有12家新汽车制造商发布了量产车型,并进行零售。2019年1月至8月,12家新车制造商共售出37,600辆汽车,占纯电动乘用车(包括EREV)市场份额的7.8%。

其中,2019年7月和8月,新能源汽车补贴退出斜坡后,各新能源汽车的市场份额不但没有下降,反而增加了,7月和8月分别达到10.8%和17.6%。按品牌来看,马薇、威来和小鹏是新车制造商中的前三名,1-8月的销量分别为11300辆、10500辆和09400辆,市场份额分别为2.4%、2.2%和2.0%,而其他大多数新车制造商(1-8月)的零售额不到1000辆。

此外,仍有“新进入者”,如江苏闵安的汽车制造商,迄今为止还没有大规模生产的车型投放市场。据官方网站数据显示,江苏闵安是一家集产品研发、生产制造、营销售后和旅游生态为一体的新能源汽车开发制造公司。2012年落户江苏淮安,注册资本1.3亿美元,项目总投资83亿元。

今年3月,江苏民安成功通过了工业和信息化部的审批,正式成为国家发展改革委和工业和信息化部批准的第12家“双资质”生产企业。然而,到目前为止,江苏闵安尚未列出量产车型。此外,它还暴露在负面消息中,如陷入资本泥潭、大规模裁员、新产品研发基本停滞等。针对上述信息的真实性,记者致电江苏闵安官方网站,但多次无人接听。

”在最初的投资后,“故事”效应对于新的汽车制造力量已经基本消退。今年,当谈到看到真实情况时,一些扣人心弦、引人注目的企业最终将被资本抛弃。”内部人士直言不讳地说。

(来源:中国商业网)

(编辑:DF120)